Циліндр — це циліндрична частина з металевого матеріалу, яка правильно спрямовує поршень для виконання паралельного лінійного руху в головному циліндрі. Газ розширюється в циліндрі автомобільного двигуна, перетворюючи тепло в механічну кінетичну енергію; Паровий корпус отримує поршень у циліндрі холодильного компресора для зменшення та підвищення робочого тиску.
1. Поршень
Поршень є частиною робочого тиску в циліндрі. Щоб уникнути взаємного продування між лівою і правою порожнинами поршня передбачено ущільнювальне кільце поршня. Зносне кільце на поршні може покращити домінування циліндра, зменшити знос ущільнювального кільця поршня та зменшити тертя. Зносостійке кільце виготовлено з поліуретану та політетрафторетилену Сировина, така як плетені гумові труби та антикорозійне покриття. Загальна ширина поршня визначається розміром ущільнювального кільця і довжиною необхідної частини кочення. Рулонна частина занадто коротка, що легко спричинити початкове пошкодження та заклинювання. Матеріали поршнів - це, як правило, алюмінієві профілі та чавун. Поршні малих і середніх циліндрів виготовлені з червоної міді.
2. Стовбур циліндра
Діаметр стовбура циліндра вказує на вихідну силу циліндра. Поршень повинен зазнавати стабільного зворотно-поступального обертання в корпусі циліндра, а обробка поверхні корпуса циліндра повинна мати розмір ra0.8um. Для циліндра з безшовної сталевої труби внутрішня поверхня також повинна бути покрита твердим хромом, щоб зменшити коефіцієнт тертя та пошкодження та уникнути іржі. На додаток до труб із середньовуглецевої сталі, стовбур циліндра виготовлений з високоміцних профілів з алюмінієвого сплаву та червоної міді. Середні та малі циліндри виготовлені з труб з нержавіючої сталі. Циліндр з магнітним індукційним перемикачем або циліндр, який використовується в корозійно-стійкому природному середовищі, повинен бути виготовлений з пластини з нержавіючої сталі, профілю з алюмінієвого сплаву або червоної міді.
3. Торцева кришка
Торцева кришка оснащена вентиляційними отворами для впускної та випускної труб, а деякі все ще оснащені буферною тканиною в торцевій кришці. Бічна кришка штока оснащена ущільнювальним кільцем і пиловим кільцем для запобігання витоку пари зі штока поршня та запобігання проникненню зовнішнього пилу в головний циліндр. Кінцева кришка з боку штока оснащена направляючою втулкою для підвищення точності направляючої циліндра, витримує невелике горизонтальне навантаження на шток поршня, зменшує величину вигину штока поршня, коли він подовжується, і збільшує термін служби циліндра. Направляюча втулка, як правило, виготовляється з кальцинованого алюмінієвого сплаву з вмістом олії з мідного лиття вперед. У минулому для торцевої кришки зазвичай використовувався ковкий чавун. Зараз, щоб зменшити вагу нетто та запобігти іржі, алюмінієвий сплав часто використовується для лиття, а сировина з червоної міді використовується для невеликих циліндрів.
4. Ущільнювальне кільце
Властивість ущільнення обертових або постійно рухомих частин називається властивістю динамічного ущільнення, а властивість ущільнення частини нерухомих частин називається ущільненням упаковки.
5. Шток поршня
Поршневий шток є важливою опорною частиною циліндра. Як правило, використовується середньовуглецева сталь, а поверхневий шар покритий твердим хромом, або пластина з нержавіючої сталі використовується для захисту від корозії та підвищення зносостійкості ущільнювального кільця.
